当家用与运动轿车结合
来源：新闻中心 发布时间：2024-01-10 18:47:17详情内容
长安马自达新昂克赛拉上市了，搭载1.5L和2.0L两种排量共12款车型，售价11.29万-16.29万元。
新车最大亮点，是一项名为“GVC矢量控制管理系统”的全球首创黑科技。可以让我们竖起大拇指喊个“好”的是，这项技术在新昂克塞拉上是全系标配。那么，就重点来说说这项新功能。
了解马自达品牌的人都知道，这是一个执着的技术控，背负着“性能、操控、运动化”的标签痴迷于技术研发不可自拔。从当年推出RX-7跑车一战成名的转子发动机，到包含了发动机、变速箱、底盘以及整车结构优化方案的“创驰蓝天”技术，马自达始终践行着比别人更早更强地输出“驾驶乐趣”的精髓。现在，马自达又在现有硬件平台的基础上通过软件的方式实现了一个全球首创的黑科技——G值矢量控制系统。
先来说说“G值”。加速度的基本单位为米每二次方秒(m/s^2)，然而在汽车行业我们更常见的是用G这个常量来表示加速度，1个G值相当于9.8m/s^2。平常我们所说的“推背感”就是由于发动机输出大扭矩而产生的较大G值所带来的直观感受。
再来说说“GVC系统”。稍微了解赛车的朋友应该都听过“慢进快出、紧贴弯心”这样的术语，其目的是利用弯道时走最优的路线实现快速通过和超越，这就非常考验车手对油门及方向的娴熟控制，同时也需要车辆提供最大的抓地力防止侧滑。
GVC系统正是为实现在入弯时获得最大的抓地力。车辆快速入弯时，通过减小发动机的输出扭矩实现车辆重心的前移，来提升前轮的抓地力和转向响应，随后又及时恢复引擎输出扭矩，使车辆重心后移，提高过弯过程中的车身稳定性。这整个过程实质上就是对于车辆G值的大小和方向进行控制。
有人会问，这个技术在实际日常驾驶过程中感受到的效果明显吗？这么说吧，我们在坐大型过山车的时候身体承受的过载大约是自身重量的两倍，也就是2个G，而GVC系统的调节精度能够达到0.01G~0.05G。也就是说，在实际驾驶过程中GVC系统的工作效果几乎是察觉不到的。
但是，绝对不能认为这不重要。虽然我们人体并不会明显感觉到GVC系统的工作，但是不论驾驶员技术的高低，GVC系统都可在日常的低速行驶、高速行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。
新车在外观上没有过大的变化，全系标配LED大灯提升了档次感，同级唯一配备的18寸深色亚光黑大尺寸轮毂反正本人是非常喜欢。
座舱部分基本与海外版风格一致，将传统手刹改为电子手刹，新增了后排空调出风口、车窗远程遥控升降、电动座椅调节等配置，这很符合国内消费者的口味。
此外，DSC车身稳定控制系统、HLA坡道起步辅助系统、4探头高灵敏度后驻车雷达、前排双安全气囊／侧安全气囊等安全保障也都是全系标配。在“全系标配”这是事情上，长安马自达的确给足了诚意。
长安马自达执行副总经理王金海在新车发布会上称：“新昂克赛拉在研发之初，便已考虑到国内用户对车辆操控、舒适、做工质感的实际的需求，它代表了长安马自达对国内用户的诚意”。
的确，虽然新车全系标配的首创黑科技让我们正真看到了马自达还是那个从始至终坚持跟技术死磕到底的马自达，但从配置的变化和细节的提升上我们也可以明显感受到，长安马自达已经将消费者诉求放在了首位。
目前，国内A级车市场中，新昂克塞拉的主要竞争对手大致集中在思域、福克斯、科鲁兹、高尔夫这些同样主打运动的车型，各自的卖点也相对清晰：
高尔夫不必多言，光靠大众的品牌号召力就加分不少，保值率也相比来说较高，驾驶感受是典型德系车的沉稳，1.4T车型的起步价为14.09万元；科鲁兹主打家庭用车，车身尺寸相对突出，空间表现不错，1.4T车型起步价为13.99万元；福克斯天生自带赛道基因，底盘成熟，但偏软的弹簧使得在弯道中侧倾较大，被诟病多年的做工粗糙的问题在最新一代车型上有所改观，1.6L排量起步价11.58万元；思域动力突出，1.5T版本的动力参数为177匹马力、220牛米，12.99万元的起步价本是很具竞争力，但加价提车的政策又让很多人止步于前。
综合来看，新昂克赛拉给出的11.29万元的起步价性价比优势显著。论颜值，魂动设计本就足以成为一大卖点；论动力，可能会在排量选择及与涡轮增压发动机的竞争中处于下风，但也不要忘了昂克赛拉数年来一直被津津乐道的操控。在此基础之上，“矢量控制管理系统”是加分项，再加上算得上“豪华”且越来越家用风的配置，很明显，这款车又并非只想吃运动这碗饭，所以，以上那些竞争对手，或许会在以后的市场对抗中不处于同一频率。
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